国标车比超标电动车更易发生事故？

其实，话还不能这么说，因为往往那些出事的国标车，大多就是被车主给非法改装了。对于时速与电池没有限制的车辆，驾驶起来自然会让危险性上升了。

超标电动车真的有可取之处吗？国标电动车是电动车未来吗？我国为了推行国标车付出了哪些努力？

超标电动车只是比改装国标车更安全

不符合国家标准的电动车，居然也能让民众给出五星好评？虽然我国超标电动车的数量不断的下降，但目前来看，这类车子依然抢手，有很大的消费市场。

其实早在上世纪90年代末，我国就已经是名副其实的自行车国家，可随着时代的发展，我国也是在2018年左右，正式成为了当时世界上最大的电动车大国。

据了解，2005年时，我国的电动车保有量还仅有2320万辆，可到了2018年，这一数据就已经翻了几番，达到了2.5亿辆，作为人们出行的好伴侣，几乎全国超六成以上的家庭都有着电动车。

然而，由于我国电动车产销量的增速实在太快，所以道路上是随之出现了很多马路杀手。这些人在驾驶电动车时横冲直撞，无视红绿灯以及行人，只希望以最快的速度到达目的地。

数据显示，自2016年开始，五年内因电动车引起的事故案例，是逐年呈增长态势的，可以说那个年代超过7成以上的非机动车事故中的罪魁祸首，都是行驶过快的电动车。

不过也正因如此，我国也是在2019年正式颁布了《电动自行车安全技术规范》，也就是咱们熟知的新国标。

在国家标准的限制下，新出产的电动车在重量上不得超过55公斤、最高时速只能定格在25公里，并且电池电压不得超出48伏。

然而，虽然依着这个标准出产的电动车，可以尽可能的使车主在发生事故时保证生命安全，但对于大部分人来说，更多的是认为安全性限制了体验感。

带有侥幸心理的车主们，就会感到最高25公里的时速，很大程度上限制了出行效率。为此，这些人便会偷摸的对新国标电动车进行改装。

可是，无论是对电池进行锂改铅，还是增加电动车承载的电池数量，最终都会使得车辆本身的驾驶危险性提高好几个系数，对比之下，改装之后的新国标电动车还不如以前的超标电动车安全。

所以在改装国标车是常态的那个年代，民众们居然产生了国标车不如超标电动车的看法，甚至，即使是专家们多次普及了国标车的益处之后，还是没有改变人们的观念。

国标车改装乱象急需治理

国标车不如超标电动车的说法，已经无法适应当下的发展环境。随着法律的不断完善，以及我国对改装行为的监督力度的加大，国标车成为电动车主流是必然的。

国标车稍微一改就能随便超标？早在2021年时，新华网记者就对部分省市的电动车改装行业进行了探访。记者们发现在这些商家的门面上，居然大多写着几十元解国标车限速的字眼。

并且他们的生意还不止是做到了线下，就连线上的电商平台，同样有解除限速的服务。并且根据车型的不同，这些商家给电动车动手术的价格也是从几十元到上百元不等。

甚至，随着短视频平台的爆火，他们还非常大胆的给自己拍了一系列的推广小视频。那么他们都能将改装做到什么程度呢？首先，增设电池数量都已经是小菜一碟了。

这些商家最拿手的功夫，就是给电池增伏。要知道，国标车的电池不得超过48伏，可电动车一旦落入他们手中，分分钟就可以将电池改成60伏乃至于72伏。

除了能提供解除限速的服务之外，他们还有相关的售后服务，那就是提供智能防查系统，保证车主在后续的使用过程中不会被查从而被追责。

虽然从结果来看，这些经销商确实给车主带来了使用便利，但也同样增加了车主的驾驶隐患。因故，很多地方的交警都将非法改装行为列入了必查名单之中。

而说起严查非法改装的起始时间，其实也是有讲究的，首先，咱们新国标推出后，立法者也是专门为各地电动车行业设置了三年左右的过渡期，在此期间，官方还能睁一只眼闭一只眼。

可三年之期已结束，自然就不能惯着这些非法行为了。据了解，北京市在2021年10月31日结束国标车过渡期后，直接宣布将于11月1日严查改装电动车上路的违法活动。

而在北京市的带头下，各大一二线城市也是纷纷响应，在不到一年的时间里，就连县城地区，都开始对城市内部的改装电动车上路的情形进行严管了。

实际上，如果咱们足够细心，其实就能发现，所谓的国标车不如超标电动车，主要就是是因为车主们对车辆进行了非法改装，错并不在国标车。

而如今随着严查严管的力度加大，国标车曾经存在的改装乱象自然就不复存在了，而这时也就是国标车的性价比，超过超标电动车的时候了。

电动车安全不能仅靠国标车维护

电动车出行不能只靠法律规定，多管齐下满足驾驶者的需求，才能保证行人与车主的人身安全。

要知道，就算咱们给电动车的标准设计出花来，照样无法使车主获得无坚不摧的身体。

在面对突发的交通事故时，就算车主的车速不快，与其他机动车或者非机动车碰撞后，车主也很容易身体受伤甚至出现危害生命安全的情况。

因此，为了保证车主们在遵守法律，安全骑行后不被突然的意外威胁生命，我国也是在2023年7月1日设立了头盔界的新国标。

数据显示，我国众多电动车、摩托车交通事故中，因颅骨损伤而死亡的人数占到了死亡人数的八成以上，所以要求电动车车主戴盔出行是很有必要的。

当下，为了满足车主携带孩子的现实需求，头盔还被设计为了兼顾成人与儿童的款式。据了解，新国标头盔具有从小到大4个不同尺寸的型号，并且每个都是按照亚洲人的头骨发育特性来设计的。

可以说，电动车事故发生后的死亡人数能有所下降，其实与头盔新国标是有很大关系的，并且通过与国标电动车的叠加，车主们的出行也是更加安全了。

然而，这时也有人说了，限速25的电动车根本无法满足上班族以及快递小哥、外卖小哥的骑行需求，这要怎么办呢？实际上，我国也将这些人群考虑在内了。

具体做法则是，大部分地方目前都是允许电动摩托车上路的，作为摩托车与电动车之间的过渡，其兼具了速度与安全性两方面，最高时速往往能达到25-50公里，可以说是完美适配对时速有需求的人群了。

看得出来，我国为了保证城市交通的安全与通常费了不少的功夫，但好在这一切都是有意义的，相信在国标电动车与电动摩托车的规范愈发明确的当下，人们的出行只会越来越有保障。